“航空业的低成本成本不包括污染价格”14

所属分类 财政  2017-07-03 07:20:21  阅读 48次 评论 161条
经济学家TancrèdeVoituriez在“世界”论坛上表示,低成本飞行所鼓励的空中机动性的增加与抗击变暖并不相容。作者:TancrèdeVoituriez发表于2018年9月21日14h54 - 更新于2018年9月22日12h06播放时间3分钟。为Tribune订户保留的文章。据估计,世界上有3%的人口每年至少飞行一次,18%的人已经乘坐飞机。它并没有那么多,但它正在快速变化,部分原因是全球低成本航班的发展和中产阶级收入的增加。按目前的速度,乘客人数将在2035年翻一番,每年超过70亿。这种共识的观点提出了一个问题:如何在不耗尽我们必须将温度上升限制在2°C的碳预算的情况下更容易满足人口流动的愿望?与海运一样,航空业已被明确排除在“气候变化京都议定书”之外。永久减损所有与燃料税收有关的事项(煤油不是根据1944年的公约征税)和门票(大多数国家的增值税为零),航空运输事实上,这是一个二氧化碳排放得到补贴的部门。 “航空业负责2%的二氧化碳排放。但是这个数字并没有说明广告流量加倍会带来什么。航空业负责2%的二氧化碳排放。但是这个数字并没有说明广告流量加倍会带来什么。从“巴黎协定”决定的21世纪下半叶“零净排放”的角度来看,这一增长将导致向其他部门转移减缓努力。该专业的代表在两年前制定了他们历史上的第一个气候目标。 191个国家已承诺到2050年减少航空排放量在2035年其在减排2020年,50%的水平相比,其2005年的水平,但如何在充满了部门实现这些目标扩张?专业人士提出了四种解决方案。第一种是使用生物燃料或替代燃料,已经在一些国家(巴西,印度尼西亚,特别是美国)的船队中加入了高达10%的煤油混合物。当今替代燃料的缺点是它们消耗土地并与食物竞争。

作者:刘啁

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